【货运O2O决策参考】“速派得”如何落地同城拼货O2O

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为了便于@变革家会员 针对股权众筹平台‘’大家投‘’正在众筹的项目 “拼货郎”进行决策，变革家摘选作者@刘欢与速派得创始人@江镇的演讲分享，仅供各位会员和众筹投资者们投资决策时作为参考。关于“拼货郎”的更多路演实录、投资建议和模式分析等重要决策参考信息请点击这里：http://biangejia.com/archives/tag/%E6%8B%BC%E8%B4%A7%E9%83%8E

概览：

速派得（SPIDER）：2014年11月上线，隶属北京速派得物流信息技术有限公司，创始人江镇。

速派得是一家专注于同城快运的 O2O 企业，把分散的运力与离散化的需求集中起来，用移动化的方式做物流信息的智能化匹配，同时提供标准化服务和产品，让同城配送更高效、更环保。

特点：整车+零担；用户可以选择“按需派”、“整车派”、“小件派”三个应用场景。

计费方式：按方计费、多点取送、标准化运营，通过对司机进行培训、对服务流程进行标准化和规范化，保障服务质量，同城可以实现4小时送达。用户可以通过网站、微信、App 等多种方式迅速下单、查单、支付和实时追踪货物情况。

增值服务：包装、装卸、上楼、代收货款、代收回单等。为了让用户放心，速派得设立了风险保证金，由于速派得的责任造成的货物损失速派得将先行赔付，并联合保险公司，实现了每张运单自动生成货运运输责任险的自动投保。

用户需求：

国内的干线物流可以说大局已定，也就是主要城市之间的运输，铁路、航空、水运且不用说，公路运输业基本被服务较为统一和标准的专线公司所覆盖。但是，货运到目的地城市了，之后呢？

干线企业的惯常解决方法有两种，一种是把麻烦推给客户，要求他们到物流园自提；另一种是干线物流公司自己找车，但一般都需要等到货把整车装满后，再开始挨个进行派送。

这两种方法显然都不是最优解，前者牺牲了干线的服务能力，而后者牺牲了时间和效率。因此，很多同城快运的需求，比如说送4把椅子，快递公司不给送，整车也不合适，只能放弃或者自己送，这种需求在现实条件下其实是被压抑了。

速派得的目标服务范围和对象主要是一些B端客户，如干线物流企业的落地配送，电子商务平台的同城配送，专业市场、连锁商业配送、调拨，以及其它一切对同城快运有需求的个人用户及微小商户。

面对这些小B用户，他们的需求：（1）零散、非计划性、多批次，少批量，在传统供应链方案中，往往依靠建立库存和信息系统的方式来解决，此法成本高，而对中小型商户几乎不可行；（2）货物配送目的地分散，对于客户、尤其是中小商户，能满足同城拼货服务的配送服务商基本缺失；（3）对时效性的要求往往比较高，自行集货拼货往往等待时间过长；（4）定价和服务流程没有被标准化。

传统模式本质上提供不了便捷、标准化、低成本、高效率的综合运力调配解决方案。

产品及模式：

第一：按方计费。速派得会根据货物实际的体积大小和行驶路程计算费用。客户不用考虑选择运送车型，不用为多余的运力付款。实际货物多大，运输距离多远就付多少运费。用户可以根据需求选择零担或整车服务；

第二：多点取送，多装多卸，智能规划路由。速派得通过技术系统的算法和优化，基于LBS匹配适合的货物，按照系统规划的最优路径，提升车辆的装载率、降低空驶率。每台在路上行驶的车辆，都变成了速派得的营业网点和仓库，将原来定点集货（依靠实际网点、仓库）变成了移动集货和仓储，突破了网点地理位置的限制和车辆物理空间容量的限制。司机可以在提升运营效率的同时，实现成本的集约化；

第三：标准操作，全程保险。速派得作为第三方运输平台，不仅仅提供信息匹配，还承担运输责任，平台会对司机的操作标准制定严格的操作指南和明确的奖惩体系。平台通过和保险公司的合作，对每一个订单自动生成保单，对运输责任造成的货损和货差实行先行赔付和快速理赔，为货主和司机做了双向背书。

同城配送应该是全城无盲区配送，未来同城配送的趋势将会是：城市末端配送越来越分散化，小批量、多批次会成为配送常态，去库存，去仓库也是同城配送发展的方向。因此，同城车货匹需求也将越来越零散化。与此同时同城配送对时间、效率和准确度的要求会越来越高。

同城货运的核心是优质货源

在打车出行领域，出租车是稀缺资源，在打车烧钱大战中首先开始补贴的是司机，抢的是司机资源，而在物流领域，江镇看到的事实现状是，当前最不缺的就是司机和车辆。同城货运配送市场车对于货物来说是供大于求的“买方市场”，优质货源才是核心资源，只要保证货源，一定会有大量的司机源源不断主动加盟。

对于寻找优质货源，速派得首先是针对C端客户，其实际生存的圈子比较小，也比较分散。前期用户积累比较慢，但是一旦打好基础，后期用户的口碑影响将会带来相当数量的单量增长；其次，企业集中精力谈下的B端用户，其实企业使用物流服务过程中也会覆盖到一群人，也就是说B端客户其实是C端客户的一个集群，他们分散到自己的生活中时，就是B端客户往C端客户的牵引过程；最后，通过B端和C端客户的积累，逐渐建立起品牌，通过品牌效应带动企业快跑，货源也就自然集中靠拢到平台上。

对于行业出现的通过补贴圈用户和司机的行为，江镇认为物流O2O行业应该“聪明的烧钱”。其一：物流行业，尤其是货运O2O行业，普惠式烧钱是没有意义的，补贴只会让市场畸形发展，大部分企业烧钱的最终的结果勉强只能起到前期教育市场的作用。其二：货运O2O烧钱应该要有针对性的培养核心用户和忠诚度高的司机。通过奖励机制和适当的补贴，循循渐进，引导司机和用户成为平台的忠实“粉丝”，增强平台的黏性，这样的打法才是有价值的。

做同城物流O2O，技术是竞争优势

速派得的商业模式是整合社会闲散运力，如何进行整合？

第一要降低空载率，第二要降低空驰率，这就需要通过技术手段，车辆运行的线路，多点取送，实现一个车辆在运营过程中配货，成为城市当中的零担，将交易单元最小化。

速派得的技术其实很强，创始人江镇曾有 10 多年的管理软件和物流行业经验，团队绝大部分来自 BAT、专车、团购行业和顺丰、德邦等企业。技术是竞争门槛，也是竞争优势。

速派得的模式是一个轻资产+重运营的公司，客户需求个性化，服务需要标准化。

通过进行司机招募，司机培训，将服务标准化。实时查看车辆的系统以及司机评价系统，营造最好的客户体验，这是一个不断完善的过程。

速派得目前已在北京、天津、杭州、上海、深圳等多个一、二城市提供服务，现已完成千万级美元的 A 轮融资。最新信息，速派得的共同配送模式受到全峰快递的认可，两家公司达成战略合作关系。（完）

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