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经多位@变革家会员 的要求，为了便于大家对36氪股权投资平台上众筹的项目“易途8”进行投资决策，变革家摘选了@苑伶 对“会玩旅行”的相关报道， 仅供各位会员和众筹投资者们投资决策时作为参考。
境外专车服务 “会玩旅行” 于2015年4月宣布获得了 2000 万元的 Pre-A 轮融资， 主要由上海联创领投，会玩旅行的创始团队也追加了投资。
如上所说，会玩旅行做的是境外专车服务，满足的是中国人出境游时的小交通需求，即当用户需要在一个地区的多点间迁移时（比如从酒店到 A 景点再到 B 景点）、甚至是跨城市多天旅行时，会玩旅行上的专车司机可以满足这种基于旅游的场景的需求，用户提前 3 天预订即可（台湾、首尔、曼谷等部分热门地区可以提前 24 小时预订）。
那么，和我们此前报道过的境外包车公司（筷子旅行、走着旅行）相比，会玩旅行有什么不同之处呢？
会玩旅行创始人葛咏说，会玩平台上的人和车是分开运营的。其车主要来自和境外当地车行合作提供的车，司机则是通过会玩旅行在主要海外旅游的目的地区域建立海外运营服务中心招募培训的个人（司兼导）而来。这些个人签约进入会玩旅行的司机端管理平台后，平台会根据用户端的需求订单，对司机进行进行综合调度运营（车辆和人员的统一调度和管理，以及紧急事情的协调处理）。
这种人车分离的动态运营模式，是区别于其他产品将司机时间作为静态库存来管理的一个很大不同之处。
不过，当我们出境游时，很容易会想起现在已经全球化的 Uber，会玩旅行如何看在海外市场发展极为迅猛的 Uber 呢？
葛咏认为 Uber 或者滴滴专车满足的都是 “运输场景”，即同一城市间 a-b 点的移动服务，服务内容主要以开关车门，提供饮用水及充电器。但会玩的境外中文专车主要提供的是 “旅行场景”，即可能是跨城市，多天的旅行服务。 基于中文导游、专车旅行以及衍生的旅行消费服务、和旅行安全保障等服务是 Uber 目前无法提供的。
从司机这个角度来讲，Uber 上的司机更多的角色就是 driver，而会玩的司机还有导游的功能（在北美还有留学、移民、生子等其他服务功能），所以相对而言，会玩平台上的司机可以提供 Uber 司机的服务，但反之则不行。
最后，葛咏说，境外专车最重要的还是建立一套自己的服务体系，设立一套线下运转的规范，并通过线上的方式来进行标准化的司机管理，只有这样才可以在不同的国家地区调和不同的文化，让其专车服务体验尽量标准化。
目前会玩旅行已经覆盖了北美、欧洲、亚洲、南美、非洲、大洋洲等地区，通过其微信公众号可完成预订，其 app 会在将在一段时间后上线。（文/苑伶 来自36氪）
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